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共享单车:曾经浮沉起落 坚信路在前方

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2018年7月28日,在广州市天河区天正街附近的共用自行车加工场,一个封闭的空地上摆满了废弃的共用自行车。

新华社记者李佳乐摄影。

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5月27日,在北京东城区的王府井附近,一辆共用自行车正在“进入立柱定居点”。如果您停在指定的停车区域外,将向您收取“调度费”。

摄影:郭俊峰(人物视觉)

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缅甸企业家迈克(左7)回收废弃的共用自行车,并将其捐赠给仰光的贫困学生。

(Lesswalk官方网站的插图)

6月17日,天津市第三中级人民法院的一项执法裁决将街上看似小的黄色小车拉回到公众视野中心。根据该裁决,没有可以以东下大同(小黄车辆运营主体)的名义执行的财产。

这座城市的人们或多或少都很方便,或者被共用自行车的数量所困扰。面对这个略显惨淡的“房产名单”,不仅排队等候退还存款的奥托用户心情沉重,还见证了普通路人分享起伏不定的情况。自行车,他们也对互联网时代的经济规律感到尴尬。

为什么共享自行车曾经成为市场的“宠儿”?它后来如何成为资本的“丢弃”?我们的记者已经整理了发展背景。

是共享还是租赁?

2015年,北京大学光华管理学院毕业生戴伟与北京大学自行车协会的其他三位朋友一起,向全校发布了一份雄心勃勃的“共享计划”。共享自行车的概念诞生了。

直到今天,2015年毕业的北大学毕业生邓志珍仍然记得,当时推广的核心卖点是解决大学生失车,占用自行车占用空间的问题。事实上,在此之前,大学校园里丢失了很多车,甚至在学生中也有一种说法,“没有车丢失,也不是大学”。 “当时,购买好车的人必须每晚搬到楼上,否则他们会失败。我住在6楼,我每天都很累。”邓志轩说。

theo瞄准的自行车供应商是毕业生。每年,毕业生都会生产大量的二手自行车,这些自行车要么被捐赠给较低等级的人,要么在BBS上交易,要么只是丢弃在车库中。学校每年组织专门人员清理。 Ofo建议以每辆车100元的价格回收这些自行车,安装共用锁,然后租给学生,这样可以节省学校空间,帮助毕业生收回成本。在邓志珍看来,“仍然在某种程度上找到了用户的痛点”。

当时,我们只想简单地从国外的优步模型中学习,并最大限度地利用闲置物品。这也是共享自行车“共享”这个名称的由来。但另一个共享自行车巨头“mobike”的诞生改变了游戏规则。

2014年底,后来的莫贝创始人和汽车媒体记者胡伟来到杭州。我想在胡润公园租一辆公共自行车去有氧运动。可以处理该卡的小型展位已关闭。所谓失败就是成功的母亲。胡的租用公共自行车的经历失败了,但是Mobike自行车项目诞生了。 2016年4月,Moby在上海正式开业并于9月进入北京。

与ofo不同,Mobai自成立以来一直瞄准城市街头市场,并希望以校园墙为界,以小黄色车为“小河”。但是,他们愿意放弃广阔的城市市场。 2016年11月,ofo在200多所大学和大学中安装了16万辆自行车,并拥有超过300万用户,宣布他们将正式离开校园。由中国主要城市街道上的小型黄色汽车和小型橙色汽车上演的“共享自行车大战”也正式拉开帷幕。

在回顾这段历史时,许多业内人士表示,最初被Ofo尖叫的“只连接自行车而不生产自行车”的口号已经完全被“解决最后一英里旅行问题”的想法所取代,派对最终我开始制作自己的车和租用时间的模式。

通过这种方式,共享自行车的新事物,以出生时的ofo哲学命名,在成长过程中走上了Moby的轨道。

是造血还是输血?

当游戏的项目发生变化时,竞争的逻辑自然会发生变化。

一位前共享自行车从业者告诉记者,当C2C(消费者对消费者)成为B2C(企业对消费者)时,规模而不是效率成为最重要的成功因素。 “所以无论哪家公司,它都会本能地追求规模。只有有规模,用户才能随时随地找到,然后交易就会生成,这样用户就可以安全地交付存款。”

因此,我们都熟悉以下故事:在资本的帮助下,共享自行车开启了野蛮的成长模式。

据统计,2015年至2018年间,ofo和Mobai进行了十几轮融资,并在2018年3月的单轮融资中创下了8.64亿美元的记录。在投资者名单中,我们可以看看阿里,腾讯,滴滴和美团等巨头。在巨人的影响下,“烧钱建车”已成为一个新的“窗口”。资本公司选择站在场边,新的从业者不断涌入。“中原鲁政肥”的意义很大。因此,当共享自行车在2017年增长最快时,市民经常醒来,发现他们的社区周围有七八种颜色的自行车。

但从表面上看,存在隐藏的隐患。在经济层面,共享自行车还没有找到一个好的盈利模式。在共享自行车创始人眼中,共享自行车,存款,租金,车身和应用广告以及基于用户旅行大数据的增值服务至少有四个盈利渠道。虽然有大量的采购,运营和维护成本,但可以轻松获得有利可图的收入。但理论上的美在于现实世界。苏宁金融研究所研究员傅毅夫总结了四个理由:“首先,公司销量的快速增长使公司很难应对,这反过来又导致了运营管理的激增。成本。其次,自行车的破坏率超乎想象并大大增加。维护费用;三是各种平台展开激烈的价格战,大额补贴挤压了利润空间;第四,广告货币化等潜在利润点的表现似乎并不令人满意。“

在社会层面,共享自行车的过度释放也带来了一系列新的治理问题。抢劫,混乱和浪费资源等负面评价已经浮出水面.最后,在地方政府宣布他们开始清理废物并非法占用共用自行车之后,人们逐渐意识到方便是也是一把双刃剑。使用成本的降低通常意味着公共治理成本的增加。随着用户数量的增加,越来越多的人指出巨额存款的监管风险。上海财经法学研究所的研究员傅伟刚指出,如果一辆汽车被称为存款,它就可以成为一种存款。每辆共用自行车都提供免费无押金乘车或每月卡以取代押金。虽然社会信任危机已经缓解,但从企业的角度来看,其实现流动性的能力进一步削弱。

当自体造血功能不好时,就意味着一旦资本打破输血,明亮的恒星就会下降。

它是泡沫还是慈善机构?

2017年6月,经过短短半年的运营,悟空自行车宣布停止提供服务。从那时起,共享自行车公司纷纷倒闭。小明自行车,3Vbike,酷骑自行车,镇上的纪念品,甚至被称为“最佳骑行”的bluegogo(bluegogo)已被宣告破产或破产。共享自行车行业几乎只有两个原创玩家,ofo和Moby。

尽管市场集中度不断提高,但资本对两家公司的耐心也已经耗尽。金沙江创业投资有限公司董事总经理兼奥托的早期股东朱小虎公开表示:“不可能依靠融资来杀死对手。最后,合并成为唯一的选择。“

此时,ofo和Mobai做出了不同的选择。 2018年4月,胡伟以27亿美元的价格将Mobai卖给了美国集团,戴伟总是拒绝投资者的合并提案。在网易企业家大会上,戴伟还高喊了广泛引用的话:“请尊重企业家的梦想。”从2018年起,阿里转向自行车,并迅速支持绿色自行车。朱小虎手里拿着所有的股份。

当资本的热潮消退时,共享自行车的泡沫破碎,只留下堆积在山上的共用自行车加工场。如何处理这些废弃的自行车已经成为共享自行车公司和政府面前的一个问题。胡伟曾在接受采访时说,如果共享自行车业务失败,那将是一项公益事业。胡适的喧嚣不应该被想象,他自己的话语会如此迅速地成为现实。

今年3月,缅甸企业家迈克发起了“Lesswalk”活动,从新加坡和马来西亚的共享自行车公司购买闲置自行车,并将它们运往仰光,向贫困儿童捐款。迈克说:“这是一次千载难逢的机会。自行车的供过于求以及将它们送回回收的成本更高,因此这些公司愿意将它们出售给我。”

时间搬到世界,如今在北京的街头也可以大规模使用共用自行车,只留下美团的Mobai和绿色的滴。曾几何时,从未逃脱过的共用自行车并没有逃脱大多数创业公司的命运 - 成为大公司生态系统的一部分,并为整个生态系统提供流量支持。中国这片热土从未缺乏快速发展的企业家故事,但在经历起伏之后应该总是留下一些反思。